浅显地了解了差速锁与差速器,下面来看看它们组合起来给SUV带来了怎样的分类呢?
四、差速锁的用处
当四驱车有一把锁时:
兰德酷路泽(陆地巡洋舰)拥有中央差速锁,可很好地解决前轮或后轮打滑时前后轮的动力分配问题。
当四驱车有两把锁时:
普拉多(参数|询价)顶配车型拥有中央差速锁和后差速锁两把锁,在任意两个车轮打滑时均可保证仍有车轮有抓地力。
当四驱车有三把锁时:
通过以上简化示意图我们可以很清楚地发现,在同样打滑的情况下,差速锁数量越多,未打滑车轮越容易分配到驱动力,车辆的通过性越好。
奔驰G系列就是最典型的拥有三把差速锁的四驱SUV车型。
两驱车有、无差速锁差别:
一般的两驱车只有一些有特殊需求的工程车才会安装差速锁。有许多后驱的跑车,他们的驱动轮之间会安装电子差速锁以预防打滑时的动力不足,但这与普通的差速锁是有区别的。
两驱车型有、无差速锁区别更加明显。由于原本就只有两个驱动轮,所以在没有差速锁时,车轮一旦打滑,差速器将动力传递至阻力小的打滑车轮,导致不打滑的车轮无法推动车辆,打滑的车轮空转。而有差速锁,就可以让没打滑的车辆拥有驱动力,从而帮助车辆脱困。
当然,差速锁也分很多种。值得注意的是,分时四驱通常都为强制锁止式,也就是需要停车或者在非常低的速度才前进时能上锁。这不仅对于我们小白来说操作比较麻烦,而且操作不好容易对车造成损伤。
机械差速锁通常都用于硬派越野。在上锁时需要停车或者低速,且专门应用于越野路段,不适合铺装路面。这类SUV的通过性很强,同时比较费油,在铺装路面行驶并不占太大优势。
五、认识限滑差速器
差速锁大都被硬派越野车拥有,那没有差速锁的SUV难道都会一打滑就被困住么?非也。拥有限滑差速器也可以提高车辆的通过性。
限滑差速器顾名思义是差速器,前面已经提到:差速器的功用是让左、右驱动轮可以有不同的转速。而“限滑”功能限制了左、右驱动轮之间的转速差,当驱动轮转速相差太多,“限滑”功能就会开启。
别克昂科威(参数|询价)前置适时四驱精英版车型就配有LSD。
限滑差速器分很多种,其中机械式最为传统,耦合式属于早期限滑差速器,如今已少有人用。适时主动式有油压及电子控制系统,是未来的一大发展趋势。
编辑点评:从驱动形式到差速器,再到差速锁、限滑差速器。这篇文章从驱动形式的角度浅显地跟您讲了一下时下SUV的分类。作为小白,我认为我们不需要真的把各个零部件的工作逻辑背得如数家珍,把最基本的内容了解了,买车的时候避免被忽悠,就是王道。
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